¡VUELO 109 DE AEROPOSTAL CAE EN TRUJILLO! Hace 35 años una tragedia sorprendió al país || Fotos+Video

5 marzo, 2026 / Redactor 2 / Regionales / Relevante /

El 05 de marzo de 1991, a las 3.00 de la tarde, se llenó de ganaderos y personas particulares el avión de Aeropostal bautizado como ‘El Oriental’ que cubría el vuelo 109 con ruta desde Maracaibo hasta Santa Bárbara del Zulia en apenas un tiempo de vuelo de 25 minutos, pero, aquella tarde muy soleada se ensombrecería para siempre para 40 personas, 5 tripulantes y sus familiares.

El piloto José Dávila (Q.E.P.D.) y su primer oficial, Vicente Calicchio, preparaban el despegue a las 3.45 minutos de la tarde. Sin embargo, las fallas, que en el caso de este vuelo fueron totalmente humanas, comenzaron aun en pista. Los pilotos recibieron en cabina a un funcionario militar de alto rango que les acompañó en cabina.

Desde que el militar ingresó a la cabina, ambos pilotos dejaron de prestarle atención al protocolo de vuelo y comenzaron una conversación muy entretenida con el oficial. Todo esto se supo tras la exhasutiva investigación del accidente y producto de los audios registrados en la caja negra del avión Mc Donell Douglas DC-9-30.

Música y conversa en cabina

Ya cuando el vuelo 109 dispuso su marcha por la pista de salida del Aeropuerto La Chinita con destino a Santa Bárbara, el piloto colocó una estación de radio con una música a alto volumen que apenas si dejaba escuchar un poco la conversación que seguían manteniendo los pilotos y el visitante en cabina.

A todo esto, distraidos por la música y por la conversación, el copiloto, Vicente Calicchio, cometió el fatal error a la hora de marcar la ruta en el tablero del avión y ese error terminó por desviar el vuelo hacia la fatalidad.

El radial de salida debió marcarse con el código 193 que conduciría al avión por la ruta directa por sobre el Lago de Maracaibo hasta el Aeropouerto de Santa Bárbara del Zulia, pero Calicchio sin darse cuenta marcó el radial en el código 153 que desde luego, desvió en demasía la ruta y los condujo hasta el páramo de Los Torres en el estado Trujillo, donde se vieron sorprendidos por una montaña que no pudieron esquivar.

No se dieron cuenta sino al final

En los contactos que sostuvieron los pilotos con ambos controladores aéreos, tanto el de La Chinita como el de Santa Bárbara se puede apreciar, de acuerdo con los registros de la caja negra, que ni siquiera al momento de la comunicación con las torres de control bajaron el volumen de la música que seguía sonando en la cabina por todo el trayecto.

Extrañamente, los pilotos comenzaron a notar dos cosas: primero, que ya el tiempo de aproximación a la pista destino había pasado y segundo que esa no era la ruta habitual. Una densa neblina nubló por completo las ventanillas del avión y fue cuando comenzaron a percatarse del error cometido.

Cuando Dávila y Calicchio revisaron todos los ajustes de prevuelo, el piloto se dio cuenta del radial marcado en 153 y se impresionó. Las grabaciones de la caja negra revelaron las conversaciones de los pilotos donde se escucha la voz de Davila al darse cuenta que el avión emitió la señal de peligro, reprendiendo al copiloto Calicchio:

—¡Qué bolas tienes tú!—

A lo dicho, Dávila complementó en la reprimenda a su segundo al mando en cabina:

—¡Con los pasajeros que transportas!

—¡Coño te equivocaste!, ¡sube rápido, dale full full! ¡Tenemos el cerro encima,

sube sube!—

Tanto Dávila como Calicchio intentaron por todos los medios elevar el avión para evitar el contacto con la montaña, pero fue imposible.

El DC-9-30 de Aeropostal ‘El Oriental’ se estrelló contra el cerro del páramo Los Torres, lugar bautizado por los pilotos como la ruta de ‘la guillotina’ pues en la década del 60 otro avión de la línea Rutaca se había estrellado justo en el mismo lugar, por ser esta un área de altísmo riesgo para usarla como ruta de vuelo.

No hubo un solo sobreviviente, las 45 almas que abordaron el avión murieron en la tragedia que impactó al Zulia y al país entero. El gobernador de entonces, Oswaldo Álvarez Paz decretó tres días de duelo regional por las pérdidas. Muchas familias de empresarios asociados al sector ganadero quedaron enlutadas.

Aún en las casas rurales de los campos que rodean el frío y empinado páramo andino, yacen recuerdos de piezas del avión que los moradores terminaron convirtiendo en una suerte de museo vial para que los turistas conozcan el sitio exacto y observen detalles de lo que dejó la tragedia.

Llantas del tren de aterrizaje, piezas metálicas, partes del tablero de controles de cabina, y otros elementos diseminados tras el impacto todavía son conservados por los habitantes que presenciaron esa horrible tarde la tragedia.

También, levantaron un monumento virginal en el propio lugar donde fueron encontrados los restos del avión en honor a las 45 almas que perdieron la vida en esa tragedia de la cual ya han transcurrido 35 años, pero que en su momento fue de las peores registradas en la aviación civil nacional.

Un mes exacto después de esta tragedia ocurrió otra igual de espantosa, la caída del autobús Pegaso de Expresos Maracaibo desde el Puente sobre el Lago hacia el estuario, matando a más de 50 personas en un año trágico para la entidad en materia de accidentes de gran magnitud.